有關都市
[台北好好幹] 不開玩笑的笑話綠地
在長安東路，中山女高對面，也就是朱崙里的位置，出現了上面這張照片中令人絕倒的畫面。一個不過兩部車縱深的窳陋地，變成了一半為人工草坪，另一半為水泥鋪面還幫你放張公園椅和一盞路燈。這個東西，叫做簡易綠美化。而這個專案也是文章標題的來源：「台北好好看」專案。 整體而言，「台北好好看」專案其實總共有8個系列，還有3個整合型計畫。簡易綠美化是系列六。無論計畫文字怎麼說，從那個計畫首頁進去就已經準確地點名計畫做的是：一個舊的，破敗的地方，用推土機推平，放上綠色的玩意，然後市民好開心。瞧，多漂亮。
[台北好好幹] 背面
我們總是在談正面。都市的正面是光鮮亮麗的：高聳，精緻，時尚，美麗。人在大道上來來去去，立面的記憶，幾乎成為都市記憶的全部；而都市的背面，給人的印象總是髒亂，危險，陰暗，是屬於流浪漢與垃圾，流鶯與黑道大哥，搶匪與毒蟲。簡單來說，看不見的無法接受，都理應被藏在正面的立面之後。
[Urban] 深夜食堂、新參者與城市行銷的敘事中心
（這裡不是新宿，而是品川。） 今天不知道發什麼神經，一口氣看完一直想看但都錯過的《深夜食堂》這日劇，然後我就被完全擊倒了。反正整部日劇充滿濃濃的滄桑大叔味，連那間店都看起來格外可愛。但除了整個風格打中我的感官以外，最讓我會心一笑的就是每集播完後的工作人員名單中，攝影協力裡出現：新宿ゴールデン街商業組合（新宿花園街商業組合） / 新宿三光商店街振興組合。這讓我想起前陣子看完的《新參者》這日劇，裡面全部在日本橋旁的人形町與小傳馬町取景，攝影協力上也出現人形町商店街協同組合以及一干店家。 這當然是所謂的城市行銷。雖然世界上各個城市幹這種用電影電視弄出一個奇幻世界早就不是什麼新鮮的事了。例如那些玩的相當超過的法國人，與Working Title這間英國製片公司，把巴黎倫敦搞的跟戀愛勝地一樣（後來還順便連紐約一起玩一玩）。但日本人的玩法又不一樣，不僅把城市當做舞台而已，而是直接賣那個小地方的生活。
[台北好好幹] 木柵公路局車站與木柵市場周邊
或許，真的已經無法逆轉了。木柵市場（即老木柵一帶）周邊已經設立了都市開發公司的辦公室。而幾塊地也得到容積獎勵，開始蓋起一棟又一棟看不出靈魂的住宅。所以也只能好好幹，和時間賽跑，看看能記錄多少，那些「一點都不好看」的台北吧。
[機場捷運] 35分鐘絕對超有競爭力，除非你有警車開道！
昨天莫名其妙我們的總統又說了奇怪的意見： 桃園機場捷運工程正如火如荼施工，計畫從台北到桃園機場要卅五分鐘，馬英九總統昨天巡視工地時要求，直達車能否縮短到廿分至廿五分鐘，以省時的誘因吸引更多民眾搭乘。 這已經是馬總統第二次要求縮短機場捷運時間，交通部長毛治國說明，台北到機場時間可以縮短到廿八分鐘。不過馬總統不滿意，希望能縮短到廿分至廿五分鐘，否則怎麼和高速公路競爭？他建議設直達車或只停大站等列車，讓時間縮短。 機場捷運馬總統催快 高鐵局說難 作為一個住在林口台地上，電話為03開頭的龜山鄉民，既使在半夜，也從未有過從台北車站回家只需要20分鐘的經驗。當然，要20分鐘不是不可以，只是你會不會因為超速而在高速公路上被警察攔下來。而一般正常的時間，從台北迴林口大概都需要35分鐘。而這只是到林口，而非到桃園機場呢。 已經不需要任何的證據就可以憑經驗認定，國道一號中山高速公路從五股到楊梅是天天塞，時時塞，狂塞不奇怪了。往往車子過五股以後只能以80km/h往前進，越接近林口爬坡道速度越慢。一旦爬到臺地頂點就是命運的交叉點。林口交流道第一個出口以後到國道2號間，簡直就得做足心理準備要停著不動一樣。好不容易爬到國道2號往機場，往往一直到過了大園交流道以後車流才會瞬間豁然開朗。 要多久？正常大概要50分鐘，運氣不好要90分鐘，運氣超好也要40分鐘。 所以機場捷運直達車35分鐘到機場，絕對是超有競爭力的！我相信馬總統的時間感是建立在警車開道讓他連收費站都可以不用踩煞車的基礎之上。不然絕對不會說出這種荒唐的話。 其實台北縣到桃園這一段的高速公路會塞成這樣是再自然不過的。過五股以後，幾乎就沒有任何快速道路串聯主要市區。基本上龜山桃園中壢，乃至於南崁大園蘆竹到新屋，市區整個都隨著省道串在一起了，根本已經分不出市區與非市區的交界在哪邊。缺乏都市計畫的結果就是道路容量整個不夠，沒有幹道非幹道可言。於是由一個市區到另一個市區最快的路就是高速公路。所以這一段的國道整個就建國高架橋化， 以林口來說好了，如果不走高速公路，只有一條稍微大一點雙向四線道的青山路，另一條雙向四線道的縣道，以及一條雙向兩線道的鄉道可以到新莊或泰山。到了新莊或泰山又面臨號誌的無間地獄，整個被卡在舊市區裡動彈不得；如果要到桃園，除了走縣道接台一線穿過八德到桃園，不然就是走鄉道到蘆竹，從南崁接大園、桃園、中壢。換句話說，除非高速公路整個動彈不得，不然再怎麼塞都比走市區道路來得快。 而人口卻越來越多了。 我有一陣子也在當公車奴，艾德只搭過幾次，有陣子我去東吳都天天面臨這種困境。事實上現在已經比我五年前剛搬過來的時候好多了，現在至少有四條公車路線可以到台北，班次變多，收班時間也拉長了。尖峰時間可說是5分鐘就有一班車，但還是排不上。很明顯的問題不是班次，是通勤人口太多超過現有巴士可負荷的極限。通勤的特色在於尖峰離峰分的超清楚，尖峰時排不上，離峰時沒人坐。客運業者看到這樣，怎麼趕增闢路線？而所有的公車都是以台北或桃園為終點，臺地上的交通只能依賴機車或汽車。很明顯的，這絕對不是單純的交通問題，而是整個規劃的失敗。 更離譜的是，從林口可說是沒有任何大眾運輸工具可直接通往機場。雖然桃園機場就在臺地下面不遠的地方。 於是，不開車行嗎？不行。那就只好加入高速公路塞車的陣容。 我可以保證這條機場捷運絕對會成功，但絕對跟機場無關。他只不過是串聯了早就應該被串在一起的林口台地、南崁與台北市的交通而已。機場只是一個附加價值而已。這條捷運甚至營運24小時都可以賺錢，或是這樣說：只要尖峰能上車，多晚回家都有車，這條捷運就會一直都有人搭。 35分鐘沒競爭力？有就偷笑了～ 或許馬總統心目中理想的捷運是任意門，打開家門就到機場吧～或者是他其實對任何事情都是這樣：打開門，事情就自然順他的意，該出現的該到達的都自己好好的就出現…
[Movie] 賓佬星期天 / 《台北星期天》 / 想家星期天
我想奧德賽在世，應該也會扛紅沙發回去給潘妮洛普（誤）（最近好愛下這種莫名其妙的標） 是的，又一個「都市奧德賽」類型電影，主角在台北上山下海大冒險，經過一段玄妙驚奇的旅程，還和野狗有一段跨越生物界線的對話（狗到底吃不吃芒果乾呢？），最後終於返回家鄉。 只不過，主角是一個菲律賓來的移工，另一個菲律賓來的移工，以及一張被遺棄的紅沙發。而同時，觀眾也成了電影裡的角色，進入無法言喻的台北。 這部電影其實是關於「家」的故事，每個人都在尋找自己的家。只是在片子裡的現實，家都是破掉的，孤獨的。就不用說來台灣工作的菲律賓人了，看看故事裡幾個穿插的橋段，大家都好不快樂。尤其是搬家被留下的沙發，就這樣跟著兩個想家的菲律賓天王在台北跑啊跑啊跑，最後還在河中央飄，多可憐。 但是卻超好笑的。 這當然是喜劇片囉（看預告就知道）。看網路上有人認為這片子沒有深入討論那些出來的現象，將移工表面化了。但就導演的回應來看，很多移工看了以後覺得這拍出他們的生活。何蔚庭導演說他想拍一部喜劇片，把這些東西說的好笑，讓更多人走進電影院，看到這些事情。與其相信電影後小座談導演說的話（我覺得挺場面又含蓄的），我相信導演一定有一些尖銳的企圖想凸顯什麼，並不只是想說兩個小人物夢想成功的故事。不然就不會一開始就安排那個機場的場景，那個非常機X的工廠警衛，也不會安排那兩個關於警察的段落。 我覺得很不錯啊，感受總是比批判來的廣。故事的鏡頭帶我們走進聖多福教堂與金萬萬大廈，一個很多台北人可能從來沒去過的週日嘉年華。讓我們看到這些外國朋友生活裡，最渺小的偉大夢想。
[iPhone] Foursquare 與 Gowalla
之前提到Foursquare，但才發完文章，就出現了Gowalla。於是我當然也繼續看看Gowalla怎麼玩。 玩了玩以後，對我來說兩者最大的差別在於Gowalla可以記錄更多東西，例如照片；也湊三個點就可以弄成一個路線。相較於Foursquare來說，Gowalla比較像是一個個人與小圈圈的記錄工具，而Foursquare比較像是一個社交地圖。 怎麼說呢，在Foursquare上，大家會搶Mayer，但在Gowalla上，似乎就更能專心在探索地點上。而Foursquare沒有地點距離限制，搞的同一個地點有人不斷新增更細的項目；但在Gowalla上，多了這個限制，反而讓check-in的時候清爽許多。 總之，Foursquare我現在拿來記錄工作和較公開的地點；Gowalla就純粹變成較私人，不公開的工具了。 不過老話一句：如果有任何一絲一毫不適合給人知道的事，就不要放到網路上。而且，也不要每個點都同步到twitter與facebook上。地圖好玩，但也很容易玩殘。更重要的，也會暴露更多東西呢。
[iPhone] 改變閱讀都市的方式：foursquare
我終於也能夠開心加上 [iPhone] 這個標籤了～ iPhone 3GS入手以後，最讓我驚艷的app不是facebook、twitter一堆、plurk一堆的小軟體，而是這個：foursquare。 簡單說，這網站跟那個搞半天跌跌撞撞的地圖日記的概念很相似：到某個地方，點一個點，他就會在google map上幫你記錄下來。然後你可以加上自己的評語。foursquare的玩法更有趣，他把你記錄一個點叫做check in，你chech in越多，就越容易獲得經驗值，然後可以得到一些徽章或功能之類的。如果你check in一個新的地方兩次，你就會成為這個地方的mayer。你在check in的時候，可以加上一些小評語。而你的朋友也可以看到這些評語。 但真正的威力在於iPhone 3GS有定位功能，於是很快的就可以知道周邊地點有誰check in過；並且在朋友列上面可以看到你朋友正在哪些地方出沒。 這些概念都不新鮮，其實就是社會地圖的概念。藉著每個人的活動記錄，充實以地圖作為座標系統的社會資訊層次。於是你可以看到你所在周邊有什麼，你的朋友常去哪些地方。甚至可以就所得到的資訊，歸納出一組關於這個朋友的生活圖像。
救世主，或是，惡魔？
「從以前到現在，我們去跟慈濟溝通，它們都很強硬。」慈濟對於小林村民想要保留回憶與文化的回應是：「文化是因為有人才有文化，只要住進大愛村後自然就會有文化。」
新城邦國家與副閣揆朱立倫
反正大概有點概念的人都知道這次內閣換血，擺明就是在培養（消耗？！）桃園縣長朱立倫。所以，大概好一陣子大家都會看他在幹嘛。 昨天看到消息，對於朱立倫出線我是一點都不意外。以我的觀察來看，朱立倫才是馬英九信仰的正宗推手。怎麼看，看看桃園航空城就好。 這個故事要先從台北車站特定區計畫開始講。 以上圖片出自：《台北捷運報導》 210期。〈機場捷運線百年大計 臺北車站特定區- -國家門戶〉 我相信很多人對這個計畫一點概念都沒有。事實上這個計畫早在80年代，即台北新站（就是現在的台北車站）規劃時就已經被提出來了。當鐵路地下化，配合台北市大眾捷運系統興建，整個台北車站周邊勢必要重新規劃。在市中心釋出了大量精華的土地，對於土地已經嚴重不敷使用的台北車站周邊來說，是一件令人興奮的事。但大概我們的文官一下子不知道該怎麼處理那麼大量的土地，中央到地方對於這一大塊，加上華山貨運站（就是由忠孝西路經過林森北路到新生高架橋邊的華山藝文特區）一直拿不定主義。並且原本預計的工程在執行時一波三折（捷運拉，高鐵拉…），所以整整大概二十年，台北市民對於台北車站前的印象都是「天橋」與「工地」：怎麼一直挖，一直挖，好像永遠都挖不完一樣…。 好了，現在三鐵（台鐵、高鐵與台北捷運）終於完成了，我們也終於能夠從新光三越摩天樓直接無阻礙地看見台北車站了。結果，這個世界變了。 在90年代初期成為流行名詞的全球化現象，打亂了一堆80年代的計畫。很快的，城市之上的虛擬城市越來越清晰：有些人從A城市的商務設施，經過快捷的運輸系統（通常是捷運或快線），快速通關，乘著噴射機飛到另一個城市的商務設施。這些人不需要跟這個城市發生關係，他們只需要在某些特定的場所，例如商展會場或全球連鎖的高級旅館和他人見面。於是城市裡出現的抽象空間提供這些空中飛人與在地人聯繫的場域，談筆生意（或交換金錢或交換黑錢），然後有人飛走，有人回家。 一時之間，大家都開始蓋起豪華的機場：新加坡、香港、馬來西亞、泰國、杜拜…。機場的意義已經不是國家的大門，而是轉運那些不能透過電子訊號轉運的物品（包括人）。而可以用電子訊號控制的呢？就出現在摩天樓裡了。不令人意外的，所有的摩天樓幾乎都冠上「金融中心」之類的名稱：馬來西亞的國油雙塔，或是香港的國際金融中心（IFC），台北101…。 機場和摩天樓成了經濟特區的顯著地標。除了象徵國力，更代表了虛擬城市的真實存在。但光有地標還不夠，只是談生意也不夠。一個成功的國家（城邦、都市）一定要具備「在所有這些跨國流動的人會經過的地方，用各式各樣的手段逼他們把錢心甘情願掏出來」。講白一點，精品、名品、地方特色小物（但不一定真的跟地方有關係，錯置混搭也無所謂）、高級房地產（豪宅，五星級飯店式管理）要圍繞這這些人。此外，這些人離開工作到飛走的時間相當有限，如果能夠節省他們不必要的行政程序，那就可以讓他們有更多不知道要幹嘛的時間來好好逛這些引誘消費的產物。 其中表現最好的就是香港，從機場開始，你就可以買東西吃東西買東西吃東西。從機場買到港島，從港島買回機場。任何地鐵站都是綜合的購物商場，來不及買還可以在機場免稅店來最後一發。
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