台北車站特定專用區
[機場捷運] 35分鐘絕對超有競爭力，除非你有警車開道！
昨天莫名其妙我們的總統又說了奇怪的意見： 桃園機場捷運工程正如火如荼施工，計畫從台北到桃園機場要卅五分鐘，馬英九總統昨天巡視工地時要求，直達車能否縮短到廿分至廿五分鐘，以省時的誘因吸引更多民眾搭乘。 這已經是馬總統第二次要求縮短機場捷運時間，交通部長毛治國說明，台北到機場時間可以縮短到廿八分鐘。不過馬總統不滿意，希望能縮短到廿分至廿五分鐘，否則怎麼和高速公路競爭？他建議設直達車或只停大站等列車，讓時間縮短。 機場捷運馬總統催快 高鐵局說難 作為一個住在林口台地上，電話為03開頭的龜山鄉民，既使在半夜，也從未有過從台北車站回家只需要20分鐘的經驗。當然，要20分鐘不是不可以，只是你會不會因為超速而在高速公路上被警察攔下來。而一般正常的時間，從台北迴林口大概都需要35分鐘。而這只是到林口，而非到桃園機場呢。 已經不需要任何的證據就可以憑經驗認定，國道一號中山高速公路從五股到楊梅是天天塞，時時塞，狂塞不奇怪了。往往車子過五股以後只能以80km/h往前進，越接近林口爬坡道速度越慢。一旦爬到臺地頂點就是命運的交叉點。林口交流道第一個出口以後到國道2號間，簡直就得做足心理準備要停著不動一樣。好不容易爬到國道2號往機場，往往一直到過了大園交流道以後車流才會瞬間豁然開朗。 要多久？正常大概要50分鐘，運氣不好要90分鐘，運氣超好也要40分鐘。 所以機場捷運直達車35分鐘到機場，絕對是超有競爭力的！我相信馬總統的時間感是建立在警車開道讓他連收費站都可以不用踩煞車的基礎之上。不然絕對不會說出這種荒唐的話。 其實台北縣到桃園這一段的高速公路會塞成這樣是再自然不過的。過五股以後，幾乎就沒有任何快速道路串聯主要市區。基本上龜山桃園中壢，乃至於南崁大園蘆竹到新屋，市區整個都隨著省道串在一起了，根本已經分不出市區與非市區的交界在哪邊。缺乏都市計畫的結果就是道路容量整個不夠，沒有幹道非幹道可言。於是由一個市區到另一個市區最快的路就是高速公路。所以這一段的國道整個就建國高架橋化， 以林口來說好了，如果不走高速公路，只有一條稍微大一點雙向四線道的青山路，另一條雙向四線道的縣道，以及一條雙向兩線道的鄉道可以到新莊或泰山。到了新莊或泰山又面臨號誌的無間地獄，整個被卡在舊市區裡動彈不得；如果要到桃園，除了走縣道接台一線穿過八德到桃園，不然就是走鄉道到蘆竹，從南崁接大園、桃園、中壢。換句話說，除非高速公路整個動彈不得，不然再怎麼塞都比走市區道路來得快。 而人口卻越來越多了。 我有一陣子也在當公車奴，艾德只搭過幾次，有陣子我去東吳都天天面臨這種困境。事實上現在已經比我五年前剛搬過來的時候好多了，現在至少有四條公車路線可以到台北，班次變多，收班時間也拉長了。尖峰時間可說是5分鐘就有一班車，但還是排不上。很明顯的問題不是班次，是通勤人口太多超過現有巴士可負荷的極限。通勤的特色在於尖峰離峰分的超清楚，尖峰時排不上，離峰時沒人坐。客運業者看到這樣，怎麼趕增闢路線？而所有的公車都是以台北或桃園為終點，臺地上的交通只能依賴機車或汽車。很明顯的，這絕對不是單純的交通問題，而是整個規劃的失敗。 更離譜的是，從林口可說是沒有任何大眾運輸工具可直接通往機場。雖然桃園機場就在臺地下面不遠的地方。 於是，不開車行嗎？不行。那就只好加入高速公路塞車的陣容。 我可以保證這條機場捷運絕對會成功，但絕對跟機場無關。他只不過是串聯了早就應該被串在一起的林口台地、南崁與台北市的交通而已。機場只是一個附加價值而已。這條捷運甚至營運24小時都可以賺錢，或是這樣說：只要尖峰能上車，多晚回家都有車，這條捷運就會一直都有人搭。 35分鐘沒競爭力？有就偷笑了～ 或許馬總統心目中理想的捷運是任意門，打開家門就到機場吧～或者是他其實對任何事情都是這樣：打開門，事情就自然順他的意，該出現的該到達的都自己好好的就出現…
新城邦國家與副閣揆朱立倫
反正大概有點概念的人都知道這次內閣換血，擺明就是在培養（消耗？！）桃園縣長朱立倫。所以，大概好一陣子大家都會看他在幹嘛。 昨天看到消息，對於朱立倫出線我是一點都不意外。以我的觀察來看，朱立倫才是馬英九信仰的正宗推手。怎麼看，看看桃園航空城就好。 這個故事要先從台北車站特定區計畫開始講。 以上圖片出自：《台北捷運報導》 210期。〈機場捷運線百年大計 臺北車站特定區- -國家門戶〉 我相信很多人對這個計畫一點概念都沒有。事實上這個計畫早在80年代，即台北新站（就是現在的台北車站）規劃時就已經被提出來了。當鐵路地下化，配合台北市大眾捷運系統興建，整個台北車站周邊勢必要重新規劃。在市中心釋出了大量精華的土地，對於土地已經嚴重不敷使用的台北車站周邊來說，是一件令人興奮的事。但大概我們的文官一下子不知道該怎麼處理那麼大量的土地，中央到地方對於這一大塊，加上華山貨運站（就是由忠孝西路經過林森北路到新生高架橋邊的華山藝文特區）一直拿不定主義。並且原本預計的工程在執行時一波三折（捷運拉，高鐵拉…），所以整整大概二十年，台北市民對於台北車站前的印象都是「天橋」與「工地」：怎麼一直挖，一直挖，好像永遠都挖不完一樣…。 好了，現在三鐵（台鐵、高鐵與台北捷運）終於完成了，我們也終於能夠從新光三越摩天樓直接無阻礙地看見台北車站了。結果，這個世界變了。 在90年代初期成為流行名詞的全球化現象，打亂了一堆80年代的計畫。很快的，城市之上的虛擬城市越來越清晰：有些人從A城市的商務設施，經過快捷的運輸系統（通常是捷運或快線），快速通關，乘著噴射機飛到另一個城市的商務設施。這些人不需要跟這個城市發生關係，他們只需要在某些特定的場所，例如商展會場或全球連鎖的高級旅館和他人見面。於是城市裡出現的抽象空間提供這些空中飛人與在地人聯繫的場域，談筆生意（或交換金錢或交換黑錢），然後有人飛走，有人回家。 一時之間，大家都開始蓋起豪華的機場：新加坡、香港、馬來西亞、泰國、杜拜…。機場的意義已經不是國家的大門，而是轉運那些不能透過電子訊號轉運的物品（包括人）。而可以用電子訊號控制的呢？就出現在摩天樓裡了。不令人意外的，所有的摩天樓幾乎都冠上「金融中心」之類的名稱：馬來西亞的國油雙塔，或是香港的國際金融中心（IFC），台北101…。 機場和摩天樓成了經濟特區的顯著地標。除了象徵國力，更代表了虛擬城市的真實存在。但光有地標還不夠，只是談生意也不夠。一個成功的國家（城邦、都市）一定要具備「在所有這些跨國流動的人會經過的地方，用各式各樣的手段逼他們把錢心甘情願掏出來」。講白一點，精品、名品、地方特色小物（但不一定真的跟地方有關係，錯置混搭也無所謂）、高級房地產（豪宅，五星級飯店式管理）要圍繞這這些人。此外，這些人離開工作到飛走的時間相當有限，如果能夠節省他們不必要的行政程序，那就可以讓他們有更多不知道要幹嘛的時間來好好逛這些引誘消費的產物。 其中表現最好的就是香港，從機場開始，你就可以買東西吃東西買東西吃東西。從機場買到港島，從港島買回機場。任何地鐵站都是綜合的購物商場，來不及買還可以在機場免稅店來最後一發。
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