捷運
[樂生] 山崩邊緣
在2007年時，我們說，捷運這樣挖，樂生這片山頭會整片滑下來。捷運局嗤之以鼻。既使2007年就已經陸續出現房舍龜裂與山崩，捷運局依舊說：沒問題。直到今年年初，事情開始變得越來越嚴重。裂縫越來越多，裂縫越來越大，更恐怖的，每條裂縫幾乎都與捷運的開挖線平行。
[機場捷運] 35分鐘絕對超有競爭力，除非你有警車開道！
昨天莫名其妙我們的總統又說了奇怪的意見： 桃園機場捷運工程正如火如荼施工，計畫從台北到桃園機場要卅五分鐘，馬英九總統昨天巡視工地時要求，直達車能否縮短到廿分至廿五分鐘，以省時的誘因吸引更多民眾搭乘。 這已經是馬總統第二次要求縮短機場捷運時間，交通部長毛治國說明，台北到機場時間可以縮短到廿八分鐘。不過馬總統不滿意，希望能縮短到廿分至廿五分鐘，否則怎麼和高速公路競爭？他建議設直達車或只停大站等列車，讓時間縮短。 機場捷運馬總統催快 高鐵局說難 作為一個住在林口台地上，電話為03開頭的龜山鄉民，既使在半夜，也從未有過從台北車站回家只需要20分鐘的經驗。當然，要20分鐘不是不可以，只是你會不會因為超速而在高速公路上被警察攔下來。而一般正常的時間，從台北迴林口大概都需要35分鐘。而這只是到林口，而非到桃園機場呢。 已經不需要任何的證據就可以憑經驗認定，國道一號中山高速公路從五股到楊梅是天天塞，時時塞，狂塞不奇怪了。往往車子過五股以後只能以80km/h往前進，越接近林口爬坡道速度越慢。一旦爬到臺地頂點就是命運的交叉點。林口交流道第一個出口以後到國道2號間，簡直就得做足心理準備要停著不動一樣。好不容易爬到國道2號往機場，往往一直到過了大園交流道以後車流才會瞬間豁然開朗。 要多久？正常大概要50分鐘，運氣不好要90分鐘，運氣超好也要40分鐘。 所以機場捷運直達車35分鐘到機場，絕對是超有競爭力的！我相信馬總統的時間感是建立在警車開道讓他連收費站都可以不用踩煞車的基礎之上。不然絕對不會說出這種荒唐的話。 其實台北縣到桃園這一段的高速公路會塞成這樣是再自然不過的。過五股以後，幾乎就沒有任何快速道路串聯主要市區。基本上龜山桃園中壢，乃至於南崁大園蘆竹到新屋，市區整個都隨著省道串在一起了，根本已經分不出市區與非市區的交界在哪邊。缺乏都市計畫的結果就是道路容量整個不夠，沒有幹道非幹道可言。於是由一個市區到另一個市區最快的路就是高速公路。所以這一段的國道整個就建國高架橋化， 以林口來說好了，如果不走高速公路，只有一條稍微大一點雙向四線道的青山路，另一條雙向四線道的縣道，以及一條雙向兩線道的鄉道可以到新莊或泰山。到了新莊或泰山又面臨號誌的無間地獄，整個被卡在舊市區裡動彈不得；如果要到桃園，除了走縣道接台一線穿過八德到桃園，不然就是走鄉道到蘆竹，從南崁接大園、桃園、中壢。換句話說，除非高速公路整個動彈不得，不然再怎麼塞都比走市區道路來得快。 而人口卻越來越多了。 我有一陣子也在當公車奴，艾德只搭過幾次，有陣子我去東吳都天天面臨這種困境。事實上現在已經比我五年前剛搬過來的時候好多了，現在至少有四條公車路線可以到台北，班次變多，收班時間也拉長了。尖峰時間可說是5分鐘就有一班車，但還是排不上。很明顯的問題不是班次，是通勤人口太多超過現有巴士可負荷的極限。通勤的特色在於尖峰離峰分的超清楚，尖峰時排不上，離峰時沒人坐。客運業者看到這樣，怎麼趕增闢路線？而所有的公車都是以台北或桃園為終點，臺地上的交通只能依賴機車或汽車。很明顯的，這絕對不是單純的交通問題，而是整個規劃的失敗。 更離譜的是，從林口可說是沒有任何大眾運輸工具可直接通往機場。雖然桃園機場就在臺地下面不遠的地方。 於是，不開車行嗎？不行。那就只好加入高速公路塞車的陣容。 我可以保證這條機場捷運絕對會成功，但絕對跟機場無關。他只不過是串聯了早就應該被串在一起的林口台地、南崁與台北市的交通而已。機場只是一個附加價值而已。這條捷運甚至營運24小時都可以賺錢，或是這樣說：只要尖峰能上車，多晚回家都有車，這條捷運就會一直都有人搭。 35分鐘沒競爭力？有就偷笑了～ 或許馬總統心目中理想的捷運是任意門，打開家門就到機場吧～或者是他其實對任何事情都是這樣：打開門，事情就自然順他的意，該出現的該到達的都自己好好的就出現…
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